Primera Generación
1964 1/2 - 1973
Mustang
El Ford Mustang de primera generación fue fabricado por Ford desde marzo de 1964 hasta 1973. La introducción del Mustang creó un nuevo tipo de automóvil conocido como "Pony Car". El estilo del Mustang, con su largo cofre y su cajuela corta, resultó enormemente popular e inspiró una gran cantidad de competidores.
Fue introducido inicialmente en abril de 1964 como un hardtop y convertible con la versión del fastback lanzada a la venta mas tarde, en agosto de 1964. En el momento de su introducción, el Mustang, compartia sus fundamentos con el Falcon, fue catalogado primeramente como un coche compacto.
Con cada revisión de diseño, el Mustang sufrio un aumento en las dimensiones totales y en la potencia del motor. El modelo de 1971 vivió un rediseño drástico a sus predecesores. Después de una oleada de ventas al momento de su lanzamiento en 1964, las ventas estaban disminuyendo constantemente, así fue como Ford comenzó a trabajar en una nueva generación Mustang para 1974, con el inicio de la crisis petrolera de 1973, Ford fue preparado, habiendo ya diseñado el Mustang II más pequeño para el año modelo 1974. Este nuevo coche no tenía componentes comunes con los Mustangs anteriores de primera generación.
El Desarrollo del Mustang.
Donald N. Frey como Ingeniero en Jefe y asistente de Lee Iacocca fue el ingeniero jefe del denominado proyecto "T-5", que tenia como objetibo el desarrollo del Mustang, el cual se llevo a cabo en un tiempo récord de 18 meses desde septiembre de 1962 hasta marzo de 1964, mientras tanto el mismo Iacocca defendia la viabilidad del proyecto como director general de la división de Ford.
Basándose en la inspiración del vehículo de concepto Ford Mustang I de motor central, Lee Iacocca ordenó el desarrollo de un nuevo "pequeño coche" al vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat, quien asignó a los tres estudios de diseño de Ford, (Ford, Lincoln-Mercury y Advanced Design) para crear propuestas para el nuevo vehículo.
Los equipos de diseño se habían planteado cinco objetivos para el diseño del Mustang: Tendría cuatro asientos de cubo, el cambio de velocidades montado en el piso, no pesan más de 2.500 libras (1.100 kg) y no medirían más de 180 pulgadas (4.572 mm) de longitud, para poderse vender por menos de $2,500, y deberían tienen múltiples opciones de motores, diversas opciones de comodidad y lujo.
El estudio de diseño Lincoln-Mercury finalmente produjo el diseño ganador en el concurso intramural, bajo el Jefe de Diseño del Proyecto Joe Oros y su equipo integrado por L. David Ash, Gale Halderman y John Foster
En una entrevista efectuada en 2004, Joe Oros recuerda la planificación detrás del diseño:
“Le dije al equipo que quería que el coche atrajera a las mujeres, pero también quería que los hombres lo desearan. Quería un extremo delantero tipo Ferrari, el motivo centrado en el frente, algo pesado como un Maserati, pero, por favor, no un tridente, y quería que las tomas de aire del lado enfriaran los frenos traseros. Dije que debería ser lo más deportivo posible y parecer que estaba relacionado con el diseño europeo.”
“Entonces llamé a una reunión con todos los diseñadores del estudio de Ford. Hablamos del coche deportivo durante la mayor parte de esa tarde, estableciendo los parámetros para lo que debería ser - y lo que no debería ser - haciendo listas en una plataforma grande, una técnica que me adapté del seminario de gestión. Engrapamos las listas alrededor del estudio para mantenerse en el tema. También teníamos fotografías de todos los coches deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio, así como una guía de temas o ideas que estaban cansados o no aceptables para la gerencia.”
“Dentro de una semana habíamos martillado un nuevo diseño. Cortamos plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que se había iniciado. Cortamos a la derecha en él, agregando o suprimiendo la arcilla para acomodar nuestro nuevo tema, así que no era como comenzar todo encima. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos. Y Diseño Avansado tendría cinco, algunos que habían mostrado y modificado anteriormente, además de un par de extras. Pero sólo tendríamos un modelo porque el estudio de Ford tenía un programa de producción para muchas renovaciones y otros proyectos. No podíamos permitirnos la mano de obra, pero compensamos el tiempo perdido trabajando alrededor del reloj para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión de la dirección.”
L. David Ash a menudo se le atribuye el estilo real del Mustang. Ash, en una entrevista de 1985 hablando del origen del diseño Mustang, respondió cuando se le preguntó el grado de su contribución, dijo:
“Yo diría sustancial. Sin embargo, cualquier persona que dice que diseñaron el coche por sí mismos, está mal. Iacocca no lo diseñó. Lo concibió. a el se le llamo el padre y, en ese sentido, lo era. No lo diseñé totalmente, ni lo hizo Oros. Fue diseñado por un grupo de diseño. Usted mira la fotografía tomada en el banquete de la concesión para la sociedad industrial de los diseñadores donde el Mustang recibió la medalla; Tiene Damon Woods (el grupo que hizo el interior), y Charlie Phaneuf (que estaba con Damon), y tengo a mí mismo y John Foster (que estaba conmigo), tiene (John) Najjar en ella.”
Gale Haldeman, en una entrevista de 2002 con Collectible Automobile, habló de la evolución del Mustang a través del estudio Lincoln-Mercury:
“Debemos haber puesto 25 bocetos en la pizarra esa mañana, porque Joe asignó tres o cuatro de nosotros para hacer diseños. Joe escogió uno de los bocetos que hice en casa para ser modelado en arcilla ... así que en realidad empezamos en el modelo de arcilla [de Dave Ash] con el tema de uno de mis diseños, que tenía tomas en los lados y las líneas en los cuartos laterales.”
Para disminuir los costos de desarrollo, el Mustang utilizó componentes de chasis, suspensión y transmisión derivados del Ford Falcón y Fairlane. Utilizó un bastidor de la plataforma-tipo del Falcón 1964, con carriles laterales soldados de la caja-sección, incluyendo travesaños soldados, aunque los Mustangs Hardtop representaron las ventas más altas, los problemas de durabilidad con el nuevo marco llevaron a ingeniería al desarrollo primero de un convertible, lo que aseguró una rigidez adecuada. La longitud total del Mustang y Falcón era idéntica, aunque la distancia entre ejes del Mustang era ligeramente más corta. Con una anchura total de 68,2 pulgadas (1,732 mm), era 2,4 pulgadas (61 mm) más estrecho, sin embargo, la pista de la rueda era casi idéntica. El peso de aproximadamente 2.570 libras (1.166 kg) con el motor de seis cilindros en linea, también era similar al Falcón. Un Mustang V8 completamente equipado pesaba aproximadamente 1.361 kg (3.000 libras). Aunque la mayoría de las partes mecánicas eran del Falcón, el cuerpo del Mustang era completamente diferente; Con una distancia entre ejes más corta, una pista más ancha, una posición de asiento inferior y una altura total más baja, el desarrollo de la "caja de torsión" fue un sistema estructural innovador que rigió en gran medida la construcción del Mustang y ayudó a contribuir a un mejor manejo.
Gale Haldeman habló de la ingeniería y el diseño del coche en su entrevista, declarando:
“Nadie sabía que el Mustang iba a ser tan popular como lo fue, pero creó un gran revuelo en la compañía. Todo el mundo simplemente lo amaba, incluso los ingenieros, aunque debemos haber doblado 75 reglas internas de ingeniería y fabricación. El Mustang tuvo los primeros parachoques flotantes. La parte delantera entera era una fundición a presión con un cofre flotante.”
“Había tantas cosas que los ingenieros dijeron que no debíamos hacer, pero tampoco querían cambiarlas. Había tanto entusiasmo desde el principio. Incluso los conductores en la pista de pruebas les encantó. Nos gustaba ir allí para reuniones, y las multitudes de gente alrededor de ella eran enormes. Eso era totalmente inusual, así que sospechamos que el Mustang iba a ser un éxito.”
La idea para un Fastback se originó con Joe Oros, y fue diseñada en el estudio de Charlie Phaneuf. Haldeman recuerda lo siguiente:
“Lo hicimos en secreto. Nadie, incluso [Hal] Sperlich o Iacocca, lo vio hasta que se terminó. Lo fabricamos en fibra de vidrio, lo pintamos de rojo brillante y luego lo mostramos a Iacocca. Él dijo: "¡Tenemos que hacerlo!" .
Un modelo adicional de 4 puertas fue diseñado por Dave Ash como un modelo de arcilla, pero no fue considerado.
Mustang 1964 1/2
El Early Mustang
Desde que fue introducido cuatro meses antes del comienzo normal del año de la producción de 1965 en abril de 1964 y manufacturados junto al Ford Falcón y Mercury Comet de 1964, los Mustangs más tempranos son referidos extensamente como el modelo de 1964 ½.
Sin embargo, todos los coches "1964½" se identificaron con un VIN estándar de 1965 de EE.UU. durante el momento de la producción, ford contaba con disponibilidad temprana de los materiales promocionales, por ello fueron comercializados por Ford como modelos año 1965,
el Mustang Hardtop de gama baja utiliza un motor "Código U" de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) 6 cilindros en línea, prestado del Falcón, así como una transmisión manual de tres velocidades y vendido por menos de US $ 2.368. El equipo estándar para los primeros Mustangs de 1965 incluía cinturones de seguridad delanteros de color negro, una luz para guantera y un tablero de instrumentos acolchado.
El Mustang también se ofreció con un motor V8 "código F" de 260 cu (4.3 L)
La producción comenzó en marzo de 1964 y la presentación oficial siguió el 17 de abril en la Feria Mundial de de Nueva York de 1964.